GBKmotos – Yamaha R7 Turbo : Un CP2 face aux 1000 aux 500 Miles de Magny-Cours

Tout a commencé au retour du meeting Yamaha 2022, où la nouvelle R7 venait d’être dévoilée. Vincent Buclin et moi-même, Gilles Kuffer, discutions de cette machine au potentiel prometteur. L’idée a surgi presque comme une évidence : greffer un turbo sur cette petite sportive, pour démontrer qu’elle pouvait rivaliser avec les grosses cylindrées en endurance, tout en mettant en avant le savoir-faire de GBKmotos et la fiabilité du moteur CP2 de Yamaha.

Notre objectif ? Participer aux 500 Miles de Magny-Cours, une course d’endurance prestigieuse, où chaque pilote qui franchit les 500 miles peut être fier de l’avoir fait. Contrairement aux machines de 1000 cm³ omniprésentes sur la grille, nous avons choisi une voie alternative, audacieuse… et technique.

La Yamaha R7 Turbo était née.

Ce projet n’a pas été de tout repos : installation d’un turbo Garret, gestion moteur via Woolich Racing, adaptation du châssis avec des suspensions Öhlins, un réservoir grande capacité et bien plus encore. 120 chevaux à la roue arrière, pour un bicylindre qui en développe à peine plus de 70 en configuration d’origine, le tout dans un châssis de 180 kg prêt pour l’endurance.

Résultats :

• 2022 : Participation avec Robin Mulhauser, Vincent Buclin et moi-même. Après une course d’apprentissage et de réglages, nous terminons 34e au général.
• 2023 : Nous confions la moto à trois pilotes professionnels : Robin Mulhauser, Sébastien Suchet et Valentin Suchet. Course parfaite, sans la moindre panne : 5e au scratch, 1er en catégorie « à la française » (une seule moto par équipe).
  Malheureusement, le règlement nous a rattrapés : les pilotes étant licenciés en mondial, le classement « à la française » ne nous a finalement pas été attribué.

Fierté supplémentaire : nous étions la seule moto de moins de 1000 cm³ engagée cette année-là.

Fiche technique – Yamaha YZF R7 Turbo by GBKmotos

Châssis

• Cadre : type Diamant en tubes d’acier
• Réservoir : 13 litres (origine) / 17 litres (version endurance)
• Poids tout pleins faits : 180 kg (configuration endurance)
• Fourche KYB inversée Ø 41 mm avec kit cartouche Öhlins
• Amortisseur arrière : Öhlins
• Amortisseur de direction : Öhlins sur mesure
• Freinage :
  • Disques Ø 298 mm
  • Étriers et maître-cylindre origine Yamaha
  • Durites aviation, suppression de l’ABS
  • Plaquettes Brembo Z04
• Roues : Rotobox Bullet Carbon

Moteur

• Architecture : bicylindre en ligne, 4 temps
• Cylindrée : 689 cc (alésage x course : 80 x 68.6 mm)
• Turbo : Garret – pression env. 0.5 bar
• Gestion moteur : GBKmotos via interface Woolich Racing
• Puissance moteur : entre 110 et 130 ch à 10 300 tr/min

Couple : 80 Nm à 7770 tr/min (70 Nm dès 3500 tr/min)

Remerciements à nos partenaires

Ce projet n’aurait pas pu voir le jour sans le soutien de partenaires de qualité :

• Yamaha Motor CH
• Extrem Creation
• Parts World
• Scellerie Dubouloz
• GVA Composite
• Woolich Racing
• CFP Technique

Vidéos du projet